|
Паруса на IORовской яхте
Во всем мире международная система обмера
гоночных яхт по IOR, просуществовавшая более 20 лет и охватывающая
огромный гоночный флот, похоже, благополучно скончалась. Но
Россия, как всегда, идет своим путем, и, несмотря на горячие
дискуссии о введении в России новых обмерных систем и предложенные
реальные альтернативы (тот же RS-2000 например) огромный флот
IORовских яхт будет бороздить наши воды еще долгие годы.
В этой статье подробно описывается весь
парусный гардероб IORовской яхты на примере картеровского
3/4 тонника, и примеры оптимального применения и выбора парусов.
Возможно, этот материал немного устарел,
со времен написания этой статьи многое изменилось, в частности
раскрой парусов, появились новые материалы на основе майларовых
пленок, и принципиально новые технологии изготовления парусов,
такие как 3 DL, но как нам представляется, в этой статье каждый
сможет найти что-то полезное для себя.
По правилам обмера IOR обмеряют грот и передний
парусный треугольник. Размеры переднего треугольника определяют
допустимые размеры спинакера, а также передних парусов, предел
длины нижней шкаторины которых составляет 150% основания переднего
треугольника. В пределах трапеции, ограниченной палубой, штагом
и параллельной ему линией на расстоянии LPG, есть место для
большого числа передних парусов, рассчитанных на ветер различного
направления и силы, имеющих различный покрой из разного материала.
Поэтому многие гонки, проводимые по правилам
IOR, стали вследствие этого соревнованиями "кошельков", за
которыми средний яхтсмен может следить только издали (ха-ха).
Кажется даже логичным, что владелец яхты, который заказывает
парусному мастеру большое количество парусов, имеет моральное
право на то, чтобы пользоваться его специальной опекой и получать
паруса особенно высокого качества. Кроме того, ведущие парусные
мастера, как правило, принадлежащие к мировой элите гонщиков,
нередко сами же и управляют яхтами своих заказчиков в важнейших
регатах.
Чтобы навести какой-то порядок среди бесконечно
многих вариантов использования передних парусов по формуле
IOR и дать заинтересованным яхтсменам деловую информацию,
известный парусный мастер и яхтсмен Г. Байлкен (Германия)
предложил свою систему парусов. Она выдержала боевое крещение,
когда яхты из ФРГ "Рубин", "Саудад" и "Карина- III", оснащенные
парусами Байлкена, выиграли в 1973 г (!). гонки Адмиральского
Кубка, т. е. практически чемпионат мира среди океанских гоночных
яхт.
Системой Байлкена предусмотрены следующие передние паруса:
- дрифтер;
- генуя № I полная;
- генуя № I плоская;
- генуя № 2;
- генуя № 3;
- стаксель № 1;
- штормовой стаксель;
- ричер;
- толлбой;
- спинакер-генуя;
- бигбой;
- спинакер на слабый ветер;
- сферический спинакер;
- спинакер радиального (звездного) покроя;
- спинакер на сильный ветер;
- штормовой спинакер.
Характеристика этих парусов, применяемые
материалы и случаи применения рассмотрены далее на примере
яхты "Картер-33". Индексы на чертеже, проставленные на передних
или задних шкаторинах, помогают ориентироваться в этом многообразии
парусов.
Парусное воорцжение яхты "Картер-33", спроектированное с
учетом правил IOR.
D-дрифтер. Это сверхлегкая генуя,
рассчитанная на штилевой ветер. Кроят ее с полным профилем
и максимальным пузом в середине ширины паруса. По передней
шкаторине ликуют стальным тросом, так как ставят без штага.
Материал: однослойный нейлон поверхностной плотностью 65 г/м2.
Применение: ветер 0-3 м/с (0-2 балла); курс-бейдевинд.
G1-генуя № 1 полная. Рассчитанный
на легкий ветер парус с полным профилем от фалового угла до
нижней шкаторины; максимальное пузо расположено почти в середине.
По передней шкаторине ставят эластичный ликтрос.
Материал: дакрон, пропитанный синтетической смолой поверхностной
плотностью 130-160 г/м2 для небольших яхт (до полутонников);
чистый дакрон поверхностной плотностью 190-220 г/м2 для яхт
больших размерений.
Применение: ветер 3-6,5 м/с (2-4 балла); курс-бейдевинд.
G1-генуя №1 плоская. Нормальный генуэзский
стаксель, вверху - более плоский, в нижней части - с достаточным
пузом, простирающимся вплоть до нижней шкаторины. Имеет эластичный
ликтрос по передней шкаторине.
Материал: дакрон (со смолой) поверхностной плотностью 215-220
г/м2 для небольших яхт (до полутонников); чистый дакрон поверхностной
плотностью 220-340 г/м2 для яхт больших размерений.
Применение: ветер 5-11 м/с (5-6 баллов), для остойчивых яхт
до 6 баллов на курсе бейдевинд.
G2-генуя № 2. Рассчитана на средний
ветер, вверху плоская, внизу немного полнее; передняя шкаторина
укорочена, задняя шкаторина более короткая, чем у генуи №
1, благодаря чему шкотовый угол расположен выше над палубой.
По передней шкаторине имеет эластичный ликтрос.
Материал: чистый дакрон поверхностной плотностью 270-370 г/м2.
Применение: ветер 10-14 м/с (5-6 баллов); курс- бейдевинд.
G3-генуя № 3. Рассчитана на сильный
ветер, вверху плоская, внизу немного полнее, с укороченной
передней шкаториной. Задняя шкаторина также укороченная и
вогнутая, нижняя немного приподнята. По передней шкаторине
ставят эластичный ликтрос.
Материал: чистый дакрон поверхностной плотностью 270- 370
г/м2.
Применение: ветер 13-18 м/с (6-8 баллов); курс - бейдевинд,
при одном-двух рифах на гроте.
F1-стаксель № 1. Передний парус на
штормовую погоду (предписание иметь на борту яхты, участвующей
в морских гонках) с поднятым шкотовым углом и вогнутой задней
шкаториной. Покрой плоский, по передней шкаторине ставят стальной
ликтрос.
Материал: чистый дакрон в узких полосах поверхностной плотностью
330 г/м2 и более.
Применение: ветер 17-23 м/с (7-9 баллов); на всех курсах относительно
ветра.
St. F - штормовой стаксель. Парус
небольшой площади, который должны иметь все яхты вместе с
триселем в случае участия в океанских гонках. Шкотовый угол
сильно поднят, задняя шкаторина вогнутая. Покрой очень плоский.
По передней шкаторине имеет стальной ликтрос.
Материал: чистый дакрон поверхностной плотность" 330 г/м2
и больше.
Применение: ветер свыше 23 м/с (9 баллов и больше): на всех
курсах.
R-ричер. Промежуточный парус между
легкой Генуей 1 спинакером, очень полно скроенный, с высоко
поднятым шкотовым углом и радиусным очертанием нижней шкаторины.
По передней шкаторине имеет эластичный ликтрос.
Материал: дакрон, пропитанный синтетической смолой, поверхностной
плотностью 160-250 г/м2 или чистый дакрон поверхностной плотностью
190-220 г/м2.
Применение: на курсах от полного бейдевинда до бакштага (под
углом к ветру 45-120°) при скорости ветра до 13 м/с (6 баллов).
ТВ - толлбой. Крыловидный парус с
латами; ставят вместе со спинакером. Галсовый угол крепят
примерно на половине основания переднего парусного треугольника
от мачты. Пузо средней величины.
Материал-чистый дакрон поверхностной плотностью ISO-220 г/м2.
Применение: при полных курсах от 60 до 180° к направлению
ветра; при ветре 3-13 м/с (2-6 баллов).
SG - спинакер-генуя. Дополнительный
передний парус, сшитый в виде спинакера, очень полно скроенный;
крепят галсом вблизи путенса топштага.
Материал: однослойный нейлон поверхностной плотностью 65 г/м2.
Применение: при курсе относительно направления ветра 55-180°
и ветре 4-10 м/с (примерно 2-5 баллов).
Бигбой (подветренный спинакер). Дополнительный
спинакер, имеющий размеры в пределах, допустимых для генуэзского
стакселя. Галсовый угол крепят на самом форштевне, фаловый
угол свободный. Очень пузатый парус.
Материал: нейлон плотностью 65 г/м2.
Применение: при полном бакштаге до фордевинда (направление
ветра 160-180°) и скорости ветра 0-13 м/с (до 6 баллов); ставят
вместе со спинакером и гротом. При ветре 7 м/с (примерно 4
балла) - с рифами на гроте, при ветре 2-3 м/с (около 2 баллов)
- без грота.
Спинакер на слабый ветер. Имеет максимальные
размеры, кроится по профилю средней полноты с горизонтальными
полотнищами, в верхней части делается диаметральный (средний)
шов.
Материал- нейлон поверхностной плотностью 30 г/м2.
Применение: на полных курсах до 60° относительно вымпельного
ветра; при ветре максимум 8 м/с (4 балла).
Сферический (радиальный) спинакер.
Выполняют максимальных размеров, но в большинстве случив плоского
покроя с лучевидными полотнищами в верхней трети, на остальной
площади-с горизонтально расположенными полотнищами.
Материал: нейлон поверхностной плотностью 50-65 г/м3.
Применение: на курсах яхты относительно ветра 60-80°; при
скорости ветра 4-12 м/с (3-6 баллов).
Спинакер звездного покроя. Выполняется
с размерами примерно 12% от максимально допустимых по правилам
обмера с очень плоскими полотнищами, которые расходятся лучами
от трех углов к середине.
Материал: нейлон поверхностной плотностью 65-110 г/м2.
Применение: при курсах относительно ветра до 45°; ветре 2-3
м/с (2 балла). При ветре до 13 м/с (6 баллов) используется
парус, высота которого больше высоты всех других спинакеров.
Спинакер на сильный ветер. По профилю
это такой же плоский спинакер, как и звездный, с той лишь
разницей, что наверху имеются лучевидные полотнища, а в середине
и ниже - горизонтально расположенные.
Материал: нейлон поверхностной плотностью 65-110 г/м2.
Применение: на курсах относительно ветра до 55°; при скорости
ветра 5-13 м/с (3-б баллов).
Штормовой спинакер. Выполняется с профилем
как можно более плоским, его площадь составляет примерно 25%
от максимально допустимого размера. Полотнища могут быть расположены
радиально, звездой или горизонтально.
Материал: нейлон поверхностной плотностью 110 г/м5.
Применение: при ветре 12 м/с и выше в зависимости от опыта
рулевого.
По мнению Байлкена, такой набор передних
парусов должен быть на яхте, если ее капитан хочет добиться
успеха в гонках. Пока в основных регатах, проводимых по формуле
IOR, нет ограничений в количестве парусов и это представляется
вполне логичным. Чтобы помочь непрофессионалам правильно использовать
вышеописанную систему парусов, Байлкен снабжает своих заказчиков
брошюрой с подробной информацией.
Здесь приведены два графика из этой брошюры для двух диапазонов
скорости ветра.
Яхтинг
|
